🌟 Наш БЕССМЕРТНЫЙ ПОЛК
#vzmakh_and_history, #взмах_75_лет_Победы, #взмах_акции, #Победа75, #victory75, #нашапобеда, #бессмертныйполк
ДЕРЮГИН КОНСТАНТИН КОНСТАНТИНОВИЧ — дедушка Евгении Дерюгиной.
Прости, дед. Я ничего о тебе не знала.
Я почти не помню тебя... Помню только руки, которые протягивают мне мягкого игрушечного щенка.
Ты ушел из жизни, когда мне было 4 года. Известный в научных кругах декан факультета «Гидромета», ты оставался много лет неизвестным для меня.
Когда, чтоб тебя помянуть, собирались твои боевые друзья (как ни странно, все капитаны первого ранга), я была еще слишком мала. Я знала лишь то, что ты «прокладывал Дорогу Жизни». И понимала, что, значит, ты был в осажденном городе.
И только за три дня до 75-летия Победы я смогла узнать тебя…
Из архивных документов о К.К. Дерюгине:
«В Отечественной войне участвует с июня 1941 г. Во время Таллинского перехода являлся командиром транспорта «Юржо».
Что это за корабль под названием «Юржо»? Так в Великую Отечественную назывался тральщик.
Я никогда не задумывалась, что такое тральщик. Я понимала, что это корабль, но какой...
Тральщик — корабль специального назначения, задачей которого является поиск, обнаружение и уничтожение морских мин и проводка кораблей через минные заграждения.
Только сейчас постепенно доходит смысл происходившего тогда. И осознание, с какой опасностью ты, мой дед, сталкивался ежеминутно, выходя в море на корабле, основным предназначением которого было спасти другие суда.
Если же вспоминать операцию под названием «Таллинский прорыв» августа 1941, то не случайно произносят слово «трагедия».
Но это был шанс спасти Балтийский флот, выведя его из окруженного фашистами Таллинна.
300 километров — от Таллина до Кронштадта.
28, 29, 30 августа 1941 года.
Вот как вспоминает об этом переходе контр-адмирал в отставке Иван Меркулов: «Шли по центральному фарватеру, ближе к берегу — нельзя, потому что обстреливала немецкая артиллерия. С неба падали бомбы, по всему пути немцы выставили мины. Суда гибли каждые 10–15 минут».
Из архивных наградных документов о К.К. Дерюгине — про Таллинский прорыв:
«Несмотря на интенсивные налеты авиации противника, провел корабль до места назначения. Проделал самоотверженную работу по спасению личного состава с кораблей, подвергшихся бомбардировкам».
225 кораблей и судов вышло из Таллинна. До Кронштадта дошло только 163. Остальные были потоплены вместе со всем экипажем.
Погибло 15 тысяч человек.
Из архивных наградных документов:
«В трудных условиях блокады Ленинграда руководил, неоднократно подвергаясь воздействию противника, перевозками по ледовым дорогам Ладожского озера».
О Дороге Жизни сказано немало. И обо всех опасностях, связанных с ней. И что значит «подвергаясь воздействию противника», мы уже хорошо понимаем. Но сейчас сложно представить, какими усилиями пролагался этот путь, позволивший ленинградцам выжить.
«В зиму 1942–43 г., являясь Начальником Маневренной группы МО КБФ, провел большую работу по обеспечению ледовой трассы Коккорево-Кабона в гидрометеорологическом отношении. Несмотря на неблагоприятный ледовый режим зимы 1942–1943 г. и непосредственное воздействие противника, сумел организовать бесперебойную работу трассы, за что получил благодарность от Начальника перевозок Генерал-лейтенанта т. Шилова.
В период весеннего разрушения ледяного покрова, когда создавалась угроза провала машин с грузом, т. Дерюгин сутками находился на трассе, лично руководил и сопровождал колонны машин с воинскими грузами и продовольствием для Ленинградского фронта и г. Ленинграда».
И совсем непостижимо для меня — как в блокадном городе продолжать научную работу, которая позволит уменьшить потери советских войск.
«Тов. Дерюгин работал в должности инженера-гидролога МО КБФ проявил себя волевым, дисциплинированным и требовательным командиром, преданным партии Ленина-Сталина и Советской Родине. Опытный специалист, четко и наиболее полно выполняющий задания Командования по обеспечению боевых действий флота в гидрометеорологическом отношении. Принимает непосредственное участие в составлении гидрометеорологических пособий и справочников для нужд кораблей и частей флота (Гидрологический режим Невской губы в руководство по плаванию в губе; Гидрологический режим Южного побережья Финского залива в Справочник по десантным операциям и на многие другие).
«В период освобождения ВМБ «Ручьи» от противника, плавал на катерах дозора, с которых проводил работу по изучению дрейфа катеров. На основании полученных им данных были составлены специальные таблицы для определения дрейфа различного класса кораблей. Эти данные широко использовались в повседневной практике штурманов и получили от них исключительно высокую оценку».
Боевые награды: орден «Отечественной войны II степени», орден «Красной Звезды», медаль «За оборону Ленинграда», медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне».
В эти победные дни, открыв архивы, я встретилась со своим дедом лицом к лицу.
Мне кажется, я обрела то, что так давно искала.
Но сколько же должно было пройти лет, чтобы я пришла к тебе.
Прости, дед, прости!..
Помним. Гордимся.
Материал подготовила Евгения Дерюгина, оргкомитет проекта.
